Pályafutásának elején, 1996-ban, egy kocka Ladával ralizott, ma a Homimpex AMSE csapatfőnöke, de lássuk hogyan is jutott el idáig.

F.K. Hogy kezdődött a rali szeretet?

F.L. A történet egy kis falusi kocsmában kezdődött 7 évvel ezelőtt. A pulton egy befőttes üvegben két fiatal ralis srácnak gyűjtöttek, akik Trabanttal indultak túraversenyeken. Imádtam az autókat, szimpatikus volt a két srác, hát bedobtam egy ezrest.

F.K. Mi történt ezután?

F.L. A fiúk hálából meghívtak egy nagyrédei versenyre, ahol azonnal beleszerettem ebbe a sportba. Vettem egy A5-ös kocka Ladát, amivel 1996-ban 3 rali túra versenyen indultam és értem el első és második helyezést.

F:K. Szép kezdet, hogy alakult a folytatás?

F.L. 1997 elején egy tréningen totálkárosra törtem a Ladát, egy barátom segítségével azonban el tudtam indulni egy pécsi hegyi versenyen, az Astra kupán. A szívem viszont a rali felé húzott és így 1998-ban átültem egy Mazda 323 GTR-be. A harmadosztályú versenyeken szép eredményeket értem el, de egyre feljebb akartam jutni, így végül egy Ford Escort RS Cosworth-ba szálltam át és ezzel harmadik lettem.

F.K. Hogyan alakult a ’99-es év?

F.L. Ezt az évet egy AMG EVO II-es Mercedes autóval csináltam végig, de sajnos pályafutásom legkudarcosabb évét éltem meg, azonban a mai napig Mercedes párti vagyok.

F.K. És az új évezred új esélyeket adott?

F.L. Igen, a 2000-es év nagyon jól sikerült. Az esztergomi ralin találkoztam Szigetvári Mátyás barátommal, aki megismertetett Zöldhegyi Gáborral és csapatával, akik felajánlottak egy Subarut a gyorsasági A kategóriában való versenyzéshez. A Subaru a kedvenc autóm, mellyel megnyertem az A+2000 kategóriában a magyar bajnokságot, a közép-európai zóna kupában pedig második lettem. A szezon végén 2 futamot mentem rali első osztályban is. A mecseki futamon Tolnai János navigátorral a harmadikok lettünk az A8-as kategóriában.

F.K. Ekkor alakítottad meg a saját csapatodat is.

F.L. Igen, 2001-ben létrejött a Homimpex AMSE, miután a szponzorok miatt szükségessé vált egy saját csapat. 14 pilótával indultunk és a Magyar Bajnokság második helyét szereztük meg a csapattal.

F.K. Mi a Te feladatod, mint csapatfőnök?

F.L. Az én dolgom az autók felkészítése, az adminisztratív feladatok elvégzése, a szakmai tudás átadása, a hétköznapi kapcsolattartás, az edzések, tréningek megszervezése. A versenyek alkalmával a szállásfoglalástól a nevezések leadásáig, a biztosítások megkötéséig mindent én végzek. Természetesen a csapatok közötti íratlan szabályok mellett saját egyesületi szabályaink vannak. Az autóversenyzés komoly sportág, minden apró részletre nagy gonddal kell odafigyelni. A pilótáknak elméleti és gyakorlati teszteken kell átesniük a sportorvosi vizsgálatok mellett, hogy versenyezhessenek. A license megszerzéséhez az első évben 1.600 ccm-ig versenyezhetnek, így kaphatnak C, majd ezután B és a következő évben A minősítést. Az A license már külföldi versenyzést is lehetővé tesz. A csapat ugyan idén még nem indul külföldi versenyeken, de reméljük megfelelő szponzori háttérrel jövőre már erre is lehetőségünk lesz.

F.K. Hogyan áll fel a csapat az idei évben?

F.L. A gyorsasági szakágban három pilótánk indul, akikre nagyon büszke vagyok. Kőváry Barna Forddal, Faltusz Péter Peugeot 306-tal és Tóth Csaba egy M3-as BMW-vel. Két pilótánk is esélyes a bajnoki címre az idei évben és hajtunk a csapatbajnoki címre is. Nincs fix követelés. Ami ezen felül jön az plusz siker nekünk és a szponzoroknak is.

F.K. Kik a mostani szponzorok?

F.L. A Mogul Rt., a H+H Dunaforg Kft., az Interflotta Magyarország, az Autóformul és a NATA trans.

F.K. Hol készülnek fel az autók?

F.L. Van egy győri szerelőgárdánk, akik a versenynaptár alapján szívvel-lélekkel dolgoznak a kocsikon. Csak gyári versenyautóval indulunk, amiben egy-egy motor kb.: 500-1500 km-t bír ki.

F.K. Melyik a kedvenc pályád?

F.L. A legjobban Parádot szeretem, a pálya és a közönség is kivételesen jó.

F.K. Mesélj el kérlek egyet az élményeidből!

F.L. 2001-ben Pécsett a versenyen az egyik kanyarban megcsúsztunk és a korlátnak csapódtunk. Ahogy felnéztem pont az öcsém állt velem szemben. Félelmetes volt. Olyan helyen állt, ahol soha nem áll senki. Szerencsére nem történt baj. A következő rajtnál imádkoztam az esőért, mert 6 mp-es hátrányban voltunk és imádok esőben vezetni. A gyorsított rajt után elkezdett zuhogni az eső és legyőztem a legnagyobb ellenfelemet, Klink Jánost. Izgalmas nap volt.

F.K. Ki a legnagyobb segítséged a szakmában?

F.L. Szigetvári Mátyás. Nagyon jó baráti viszonyban vagyunk. Az ő segítségével lettem bajnok, nagyon sokat köszönhetek neki. ő maga is pilóta volt 20 évig. Először gokartos, majd formaautó bajnok.

F.K. Az idei évben Te magad nem versenyzel, meddig lesz ez még így?

F.L. Egyenlőre valóban csak a közutakon autózom, ahol rendkívül nyugodt vezetőnek tartom magam. Csakúgy mint verseny közben, mindig használom a biztonsági övet és igyekszem betartani a szabályokat. Csapatfőnökként minden verseny előtt ugyanúgy izgulok, mintha én ülnék a kormánynál és remélem jövőre együtt izgulnak majd Önök is velem, értem és a csapatért.

F.K. Tehát jövőre autóba ülsz újra. Mivel fogsz versenyezni?

F.L. Ez egyenlőre még titok, de aki figyeli az AUTÓ TUDÓS-t, hamarosan megtudhatja...

- Forgács Kata -