Kihívás az egész vállalatnak

A Renault ismételt megjelenésének a Formula 1-ben kettős stratégiai célja van: fokozni a márkatudatot, és erősíteni a cég nemzetközi fejlődését. Kihasználva a sportág rendkívüli népszerűségét fenntartásában, azáltal, hogy a márka a vásárlók szeme láttára veszi fel a küzdelmet a világ legjobb autóépítőivel. A kiválóságot jelképező sportágként az F1 a műszaki képességek bemutatásának kulcsfontosságú területe. Itt csak az lehet sikeres, aki tökéletesen birtokában van a szükséges technikának, és éppen ez az üzenet áll a Renault merész, újító szellemű fellépésének hátterében. Az F1 óriási kihívás az egész vállalat tapasztalatának és tudásának. A benne részt vevő csapatot úgy szervezték meg, hogy a cégen belül teljes mértékben érvényre juttassa a Renault márkaértékeit, a szenvedélyt, a bátorságot és az innovációt.

Hagyomány az innováció

A legelső, 1906-os Le Mans-i Nagydíj győzteseként a Renault egyedülálló eredményt mutathat fel az autósportban, amelynek titka a hagyománnyá vált újító szellem. A Formula 1-be 1977-ben kapcsolódott be a márka, amikor elsőként hozta be a turbómotort. Hamarosan valamennyi vetélytársa követte a példát... Noha komplett csapatként 1986-ban visszavonult, a Renault továbbra is szállította V6-os turbómotorjait a Lotus, Tyrrell és Ligier versenyistállónak. V10-es szívómotorja szállítójaként tért vissza a Grand Prix versenyzéshez 1989-ben is.

Ezt követően 11 világbajnoki címet aratott (öt egyéni- és hat márkavilágbajnokság) 1992 és 1997 között, a Williams (1989-1997) és a Benetton (1995-1997) csapattal.

Számára már csak egyetlen kihívás maradt a Formula 1-ben: a világbajnokság megnyerése száz százalékig Renault autóval.

A siker eszközei

Patrick Faure, a Renault F1 csapat elnök-vezérigazgatójának vezetése alatt két műszaki központot szerveztek: a Renault F1 Team Uk bázisa Enstone, az angliai Oxford mellett, a Renault F1 Team France székhelye pedig Viry-Chatillon, Párizs közelében. A 360 fős Renault F1 Team Uk foglalkozik a csapat koordinálásával, valamint a kocsitest fejlesztésével és előállításával, míg a Viryk-Chatillonban foglalkoztatott 250 ember feladata a motor tervezése és gyártása. Ez a térbeli megosztás lehetőséget ad az egyes központok szakértelmének kihasználására, miközben a kiválóságra törekvés összekötő kapcsot képez közöttük. A két központ alkalmazottai 2000 márciusa, a Benetton Formula 1 felvásárlása óta működnek együtt, és a jelenlegi autó összevont motorkocsitest tervezési folyamat eredménye. A központokat élvonalbeli távközlési rendszer és heti repülőjárat köti össze.

Telis-tele új technikával…

Az új Renault R202 tervezését a Renault F1 Team UK műszaki igazgatója, Mike Gascoyne irányította. Alapul a 2001-ben szerepelt B201-es kocsitest szolgált, amelyen csupán aerodinamikai tökéletesítésekre került sor az elmúlt időszakban, szembeötlően forradalmi változtatásokra azonban nem. Bőven találunk azonban műszaki újdonságokat a mo-torburkolat alatt...

Az új autó szíve az RS22-es motor, annak a rendkívül innovatív, nagy hengerszögű V10-esnek a jelentős továbbfejlesztése, amelyet 2001-ben konstruált a Renault F1 Team France igazgatója, Jean-Jacques His, és csoportja. A hajtómű merész felépítése lehetőséget adott az autó súlypontmagasságának csökkentésére, ami menetdinamikai előnyökkel járt. Egyéves fejlesztés után, amely alatt elsősorban a megbízhatóságra koncentráltak, az új RS22 jelentős előrelépést mutat a hűtés, az olajkeringtetés, a vezérmű és az akusztika terén.

Tehetséges, fiatal versenyzők

2002-re három ígéretes fiatal versenyzőt szerződtetett a Renault F1 csapat vezetője, Flavio Briatore. A 27 éves olasz Jarno Trulli a Jordan csapatnál töltött két év után igazolt át ide.

Mély műszaki tudásával nagymértékben hozzájárul az új autó kifejlesztéséhez. A 22 esztendős brit Jenson Button nehéz évet tud maga mögött a Benettonnál, de tapasztalatát hasznosítva idén kibontakozhat. A tesztpilóta a húszéves spanyol Fernando Alonso, 20, aki tavaly a Minardinál debütált.

A 2002-es idény

A Renault F1 csapat 2002-es célja minél közelebb kerülni az élcsapatokhoz a ponttáblázaton, és kezdettől fogva folyamatosan fejlődni. A hosszú távú stratégia 2003-ra néhány futam megnyerését irányozza elő, majd 2004-ben már a világbajnoki címért vívott küzdelem következik.