Az elmúlt évek N4-es és A8-as géposztályai után meglepő váltás a fent említett géposztály célbavétele. Mi motiválta döntésében?

Navigátorommal Diebel Andrással, végre gyári versenyautóval szerettünk volna menni, olyan márkával, ami a világbajnokságon is képviselteti magát. Az igényeinket egyeztettük a lehetőségeinkkel, ennek lett az eredménye a Citroën Saxo S 1600.

Milyen autók jöttek szóba a vásárláskor?

Tulajdonképpen a Ford Puma volt még elérhető áron, de a Citroën szimpatikusabb volt. A Clio, az Ignis, vagy a Peugeot 206 S 1600 elérhetetlen volt számunkra. De nem is bánom, mert a paraméterek ismeretében valószínű, hogy amúgy is a Citroënre esett volna a választás, mert ezeknél az autóknál nagyon fontos szempont a tartalék alkatrészek hozzáférhetősége és ára, aminek szintén a Citroën felel meg legjobban.

Az elmúlt években négy bajnoki címet szerzett, mégis úgy érzem a Szuper 1600-as géposztály igen nagy falat. Mi erről a véleménye?

Maximálisan igaza van, nagyon nehéz valóban gyorsan vezetni egy olyan autót, aminek csak a kormányzott kereke hajt, tulajdonképpen csak az is fékez, mindehhez 207 lóerős és 9000 környékén kell forgatni, hogy a maximális teljesítményét adja le.

Úgy érzi képes "megülni" egy ilyen "vadlovat"?

Ez egy végtelen összetett feladat, mint a rali maga is, aminek az alapjait és az iránta érzett alázatomat, pályafutásom elején Ördögh Mixi ültetette el bennem, és az óta is ez a koncepció határozza meg a további lépéseket. Először fejben kell felnőni a feladathoz. Utána rengeteg teszt és bátorság kell, no meg egy kis szerencse.

Ismerve a kategóriatársait, milyen eséllyel vág neki az évnek?

Nagyon örülök, hogy ilyen nagyszerű pilóták és autók ellen versenyezhetek. Színes és erős a mezőny, ennek ellenére, nekünk a dobogó a cél, minden versenyt szeretnénk megbízhatóan befejezni.

Mondana pár szót az Ön által fémjelzett, nagyszerű csapatról?

A Borsi Rali Team 2005-ös terveiben három páros eredményes helytállása szerepel. Az N2-es kategóriában a Csáky-Endrődi (Peugeot 106 S 16), N3-ban a Takács-Baranyai (Peugeot 306 S 16), Szuper 1600-ban a Borsi-Diebel (Citroën Saxo S 1600). A csapat versenyautóit a WF autószerviz műhelyében varázsoljuk ütőképessé, a versenyeken pedig a szervizcsapaton kívül számos, lelkes segítőnk munkájára számíthatnak versenyzőink.

Kik támogatóik?

Az idei évben az új autók és az új csapat felállása miatt kiemelt fontossággal bír támogatóink önzetlensége, ezért nagyon szépen köszönöm a Viadom Rt., a Qwerty Computer, a Wieland, a WF Autószerviz, a Husqvarna, a Gepárd Team, a Jako Magyarország, a DMS Kft., a Vonalkód Kft., a Piszkenet, a Lido Fittness, az 576 Kbite, a Birizdo kft, a Makita, a B Coop, a Yamaha Magyar és a Varázs Garázs Autókozmetika támogatását. Külön köszönet a segítségért Wéber Ferencnek, Ördögh Mixinek, Pehely Balázsnak és Korda Eriknek.

Az eredményes versenyzés nélkülözhetetlen feltétele a kiegyensúlyozott családi háttér. Ön szerint?

Szerintem is nagyon fontos. Ha az embernek állandóan otthoni problémákkal kell küzdenie, tréningekre és versenyekre úgy kell elszöknie, mint Monte Cristonak, a fékbetétet pedig karácsonyfadíszekért cseréli, lehetetlen jó eredményt elérni. Csak hálával tartozom a kiegyensúlyozott háttérért, amely otthon vár engem a versenyek után!

Milyen a kapcsolata a rali hihetetlen fanatikus szurkolóival?

Szerencsére nagyon jó kapcsolat alakult ki köztünk. A rali mozgatórugója a sok-sok néző, ezért a sport és a támogatók szempontjából fontos, hogy kedveljenek bennünket. Ezúton is köszönöm azt a sok-sok érdeklődést és buzdítást, amit kaptunk az előző, félig kihagyott évünk alatt.

A lehető legjobb eredményt kívánva köszönöm, hogy rendelkezésünkre állt.

- MD -