|
|  | | Captiva. Egy SUV amit Európára terveztek
[ AUTÓBEMUTATÓ ] |
2008. július 26. |
|
 A modell elõször a 2004-es Párizsi Autószalonon mutatkozott be, mint az S3X koncepciójármû, és a közönség és a média egyformán nagy lelkesedéssel fogadta.
|   A Chevrolet Captiva kifejezõ formaterve tágas és kényelmes belsõ teret rejt, kiváló minõségû kárpitokkal és anyagokkal. Az új Captiva SUV-hoz méltóan tágas és erõs, ugyanakkor stílusos és praktikus akár egy szedán. A Chevrolet Captiva egy olyan egyedülálló crossover modell, melyet a modern európai családok igényeinek megfelelõen terveztek. Széles felszereltséggel – LS, LT vagy az új sport változatban. Az összes változat gazdag alapfelszereltségû, 5 vagy 7 üléssel. (LT és Sport). Kipróbáltuk az új Captiva sport változatát, magáért beszél! Külsõre sok feltûnõ, kiemelkedõ design elemet tartalmaz, amelyek vonzzák az ember tekintetét. A Captiva Sport elsõsorban külsõ megjelenésében tér el az alapmodelltõl, az optikai tuning során alaposan kidekorálták. A díszítés részeként sötétített fényszórókat, füstszínû, mégis átlátszó hátsó lámpákat, 18 collos kerekeket, dupla kipufogót, elöl-hátul ezüstszínû felverõdésvédõ betéteket kapott. Az utasteret a fekete-piros színû kárpitkombináció teszi exkluzívvá, még a varrások is feltûnõ, piros cérnával rikítanak. A mûszerfal a mostani divat szerinti karbonszál-mintás betétektõl sportos. A Captiva Sport is 150 lóerõs kétliteres, közös-nyomócsöves turbódízel- és 227 lóerõs, 3.2 literes V6-os benzinmotorral kerül piacra. Ide tartozik, hogy az Chevrolet Captiva - Opel Antara modellcsalád már megjelent az észak-amerikai, elsõsorban a kanadai piacon Saturn Vue, valamint a közel-keleten GMC Terrain márkanévvel is. Mindkét piaci bevezetés a GM azon törekvését igazolja, hogy a Captiva-családból igazi "világautót" fejleszt. Utazás vízágyon A vízágyra függesztett autót olyannak képzelnénk, mint a Captiva. Gyors kanyarokban fodrozódna a víz, de a nagy oldaldõlés ellenére megmarad a kényelem és a nyugalom, közben pedig engedelmesen csúszkálunk a bõrülésben. Nagy és erõs autót sokan a biztonságérzet miatt vesznek. A Captiva épp ezt a biztonságban tudom a családot érzést adta, mikor egy erdei úton ránk zúdult az özönvíz. Nemcsak az üléshelyzet magas, hanem maga az autó is, ezért a saját kasztjához képest rátermetten boldogult könnyû terepen. Nehezebb terepre már nem javaslom, mert a kipufogó könnyen elakad. Még a futómûrõl írnék egy kis véleményt: Szóval elöl a manapság szokásos MacPherson-rugózás van, hátul négy lengõkaros megoldást alkalmaztak, a komfort, az úttartás és a mérsékelt terepjárás vegyítése érdekében. Igazi crossover. Csúcsmodell lévén a tesztelt Captiva igyekezett minden elérhetõ felszerelést felvonultatni. Tempomat, fûthetõ bõrülések, nyolc hangszórós, hatlemezes cd-játszó kormánykerékre helyezett gombokkal és mp3-lejátszással, tolatóradar és menetstabilizáló is volt benne. Mindezekkel együtt, a150 lóerõs kétliteres, közös-nyomócsöves turbódízel, automataváltóval a kirándulós Chevrolet ára meghaladta a 9 350 000 forintot, amit várhatóan kevesen adnak majd ki érte. Az alapmodell 6,7.mllióról indul, amiért négyhengeres benzinmotort és kielégítõ felszereltséget (négy elektromos ablak, központi zár, tetõsín, cd-játszó, elsõ-, oldalsó- és függönylégzsákok) kapunk.
Veinhardt Zsolt
| | ...vissza. |
| |
| | | | |
| | | | | |
| |  | |  | |
| |  | |
| | |
| |
|
